跳機原因多種多樣，最為常見的是高溫“跳機”，尤其在氣溫較高的夏季。處理高溫跳機，必然是從降低機組運行溫度入手。之前已經說了很多篇是關于高溫跳機處理的，文末只簡單陳述，不再贅述了。

此篇主要是說說其它一些不常見的原因，這些不常見的原因檢修起來有一定的難度。不熟悉的售后維修人員遇到此類問題會感到較為“棘手”，通過此文，或許能幫你厘清一點思路。

可采取“排除法”，對故障原因一一排除。

現場檢查壓縮機油氣桶上的機械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步判定可能存在系統未完全泄壓，致使壓縮機帶壓啟動。導致啟動電流過高引發空氣開關為保護機組而跳閘。

在螺桿式空氣壓縮機中經常出現由于最小壓力閥故障，或泄壓系統堵塞導致壓縮機停機后，系統中仍有壓力存在的現象。

現場查看壓力表顯示有壓力，一般存在著兩種可能性：

其判斷的方法是打開系統中可以泄壓的裝置或閥門，當打開泄壓閥后發現油氣桶內壓力表顯示仍有壓力，則判斷系統已經沒有壓力，是壓力表無法歸零所致；反之，則為系統帶壓。

主要有三種情況導致機頭阻力增大：

（1）潤滑油粘度大。南方地區氣溫隨季節變化大，夏季環境溫度可高達約40 ℃，冬季最低氣溫低至零度以下，根據一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤滑油的粘度較夏季將明顯增大。

尤其是冬季停機后，由于設備的潤滑油環境中存在水分，溫度過低造成水結冰，堵塞油路的循環。因此，在冬季空壓機的初次啟動時，特別強調不能直接啟動，需要點動數次，以驅動粘滯的潤滑油盡快完善循環流程。

（2）對單螺桿壓縮機來說，機頭內螺桿和星輪結焦。單螺桿壓縮機的做功主要通過螺桿與星輪的嚙合來完成，螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機的做功效率。如間隙過大，部分氣體從間隙中泄漏，壓縮機做功效率低；如果間隙過小，星輪與螺桿之間的阻力大，負載大，電機的能耗大。機頭內結焦能導致星輪與螺桿的間隙減小，嚙合中的摩擦阻力大，壓縮機的電流增大。

（3）機頭內的潤滑油量過多。機頭出口斷油閥出現故障，在壓縮機停機后，斷油閥沒有及時關閉，有大量的潤滑油被壓入機頭，致使啟動過程中啟動阻力偏大，電流增大導致過載保護“跳機”。

處理方式：

（1）人工盤車是對壓縮機動力部件、傳動部件和聯動部件連接情況和自由轉動情況最基本的檢測方法。通過對啟動前壓縮機的人工盤車，來檢查機頭和電機能否自由轉動，且根據以往的盤車經驗來判定其轉動的阻力增大與否。

（2）機頭內油結焦是螺桿式壓縮機在油品較差或溫度較高的情況經常出現的現象，由于機頭結焦，螺桿之間或螺桿與星輪之間的間隙變小，在轉動過程中摩擦阻力增大，機組的負荷增大，電流增大。嚴重時螺桿與星輪被油焦粘合在一起，機組無法自由轉動。

判斷是電氣故障還是機械故障最直接有效的方法是將電機與機頭分離，即拆除與及頭條聯接的聯軸器或皮帶。分別手動盤動壓縮機主機和電機，以便排除機械問題。

如果是壓縮機機頭、電機的機械原因引起的，當甩開負載后啟動，電機能夠正常運行；反之，則是電氣部分的問題。

但請注意有一部分故障是電機本身引起的，在手動盤電機時感覺正常，空載啟動運行時電機表現也正常，一旦負載，則出現過載“跳機”的問題，這種問題一般是電機軸承或電機與壓縮機主機的聯接不對中問題引起的。

卸荷閥提前打開是不容易發現的一類故障，壓縮機在啟動前卸荷閥是處于關閉狀態的，在啟動過程中卸荷閥也是慢慢打開，或者是啟動完成再完全打開。如果卸荷閥打開的時間過早，意味著壓縮機啟動時負載過大，導致壓縮機的啟動電流增大，致使壓縮機“跳機”。

判斷卸荷閥的關閉與否最直觀的就是拆下空氣過濾器，就能清晰的看到卸荷閥的進氣擋板是處于關閉狀態還是打開狀態。

大多數卸荷閥故障是進氣擋板卡在導向桿上，此時活塞所處的位置應該使進氣擋板關閉，但由于進氣擋板被卡住不能關閉卸荷閥。另外也有情況是卸荷閥進氣擋板被異物如機械雜質等卡住，導致卸荷閥未完全關閉。

拆下空濾后，如進氣擋板由于機械雜質等卡住，清理干凈后便能順利開啟機組；如進氣擋板卡在導向桿上，用砂紙對導向桿進行研磨，并在導向桿上涂抹少量潤滑脂；如卸荷閥損壞嚴重，則需更換卸荷閥。

溫控旁通閥內有一個感溫組件（通常是石蠟），由該組件探頭來控制閥芯的通斷。長期使用后閥芯功效降低，不能在相應的溫度點動作，使得從空壓機本體出來的帶熱潤滑油不能或全部通過油冷卻器冷卻直接回到空壓機本體，使得空壓機溫度無法得到有效控制。

待壓縮的空氣中含有大量的粉塵、水份及腐蝕的氟化氫、二氧化硫氣體，對潤滑油影響較大，使潤滑油失效。潤滑油失效后對相對運動副未形成油膜，相對運動摩擦產生熱量增高，而且冷卻效果降低，使得空壓機運轉時溫升過高。

除此之外，風冷卻器、水冷卻器、三濾等方面故障引起的高溫“跳機”特征較為明顯，故不再贅述。